В развитие Протокола вышеназванного собрания министерство транспорта республики ежедневно работает с ЦУП ВСТО по подготовке к навигации. Проведено два совещания - в Усть-Куте в ноябре и 21 декабря у курирующего транспортную отрасль заместителя председателя правительства РС(Я) В. Грабцевича с участием генерального директора ЦУП ВСТО А. Безверхова.

Готовится к подписанию Соглашение между РС(Я) и администрацией Иркутской области о сотрудничестве, в том числе в сфере транспортного обеспечения строительства ВСТО. Во второй половине февраля в рамках подписания данного Соглашения пройдет совещание в Усть-Куте, где будут подведены промежуточные итоги исполнения Протоколов предыдущих совещаний. Задача перед нами стоит глобальная. До навигации осталось три месяца. За это время предстоит подготовить флот, заключить контракты, подготовить грузовые площадки. - Какими средствами располагает республика для успешного проведения завоза грузов для нужд ВСТО? Хватает ли флота, погрузо-разгрузочной техники? - Если говорить о речном транспорте, то мы можем уже сегодня констатировать, что он в состоянии перевезти заявленные объемы грузов. К этим перевозкам могут подключиться ОАО ЛОРП, ЛГБУ ВПиС, Холдинговая компания "Якутский речной порт", другие республиканские и верхне-ленские судоходные компании. Сегодня возникли разногласия с Центром управления проектом по перевозным тарифам. Конечно, заказчик хочет, чтобы тарифы были как можно ниже, в то же время перевозчики хотят получить определенную прибыль от своей работы. Тарифы, которые предлагают наши судоходные компании, утверждены Госкомцен РС(Я). В то же время тарифы якутян оказались ниже тарифов речников Иркутской области. Мы надеемся, что в ближайшее время процедура согласования тарифов завершится. - Какие объекты предстоит построить для обеспечения завоза грузов для ВСТО? - Для выгрузки грузов, конечно, нужны причалы. Предстоит в короткие сроки построить временные причалы в Чапаево, Солянке, Крестовой с тем, чтобы можно было организовать процесс выгрузки и складирования грузов по позициям – трубы, техника, нефтепродукты и т.д. - В состоянии ли сегодня Осетровский речной порт обработать такой объем грузов?

- Сегодня Осетровский речной порт в результате акционирования утратил былые мощности. В 80-е годы объем переработки грузов в порту составлял более 3 млн. тонн ежегодно. Позднее объемы значительно сократились. В нынешнем году перед портом стоит сложная задача – обеспечить переработку такого большого объема грузов впервые за довольно большой срок. Сегодня предприятие проходит процедуру финансового оздоровления. Учитывая тяжелое положение, в котором оказалось предприятие, можно сказать, что Осетровский порт к таким объемам работ не готов. Несмотря ни на что, в Осетрово идет накопление грузов, необходимых для строительства нефтепровода. Перед заказчиком строительства стоит задача по организации перегрузочных работ в Осетрово, привлечения дополнительно рабочей силы и т.д. Для того, чтобы сконцентрировать все ресурсы, обеспечить всем необходимым строителей создана двухстороння комиссия – с одной стороны ЦУП ВСТО, с другой – Министерство транспорта РФ. - Не пострадает ли в связи с занятостью флота перевозка грузов для госнужд Якутии? - Никоим образом. Это не менее важная, задача – так называемый "традиционный" завоз народнохозяйственных грузов. Сегодня мы должны таким образом произвести расстановку сил, транспорта, чтобы осуществить традиционный завоз, в том числе в северные районы в срок и в полном объеме. По нашему мнению, часть грузов будет перераспределена и направлена в Томмотском направлении железнодорожным транспортом. - В навигацию 2006 года в Пеледуе остались зимовать неразгруженные баржи с трубами. В связи с чем это произошло? -Это произошло потому, что заказчиком не была организована разгрузка барж. Мы на совещаниях очень много говорим о том, чтобы полностью соблюдать график завоза, включая и переработку грузов на местах. Только так можно будет обеспечить бесперебойную работу строителей. Надеемся, что недостатки прошлого года будут учтены.